La FAA ha publicado demasiados documentos como para ser listados, entre los que se encuentran formas, manuales, reportes, etc. por lo que colocare el link de su biblioteca.
HISTORIA SENEAM
Antecedentes
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) es un Órgano Desconcentrado dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, creado por acuerdo presidencial el 3 de octubre de 1978. Su Misión “garantizar a través de servicios a la navegación, el transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo mexicano”. Su mirada está puesta en el futuro con la Visión de “adoptar y establecer oportuna y eficientemente la infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de los servicios a la navegación aérea, acorde al desarrollo de la aviación”.
Actualidad
En los últimos años la Meteorología Aeronáutica adquirió una importancia fundamental motivada por los cambios climáticos por el calentamiento global y sus repercusiones. Con el propósito de contar con información meteorológica actual y con pronósticos meteorológicos confiables se asesora a las tripulaciones de las líneas aéreas para determinar de manera precisa la operación optima de cada tipo de aeronave, así como el calculo exacto de consumo de combustible.
FUENTE: http://www.seneam.gob.mx/
BREVE HISTORIA DE LA FAA
La era moderna de vuelo con motor comenzó en 1903, cuando Orville Wright realizaron el primer vuelo sostenido, impulsado el 17 de diciembre en un avión que él y su hermano Wilbur construido. El vuelo de doce segundos condujo al desarrollo del primer avión práctico en 1905, y puso en marcha en todo el mundo los esfuerzos para construir mejores máquinas voladoras. Como resultado, el siglo XX fue testigo de innumerables acontecimientos de la aviación como nuevos aviones y las tecnologías de entrada en servicio. Durante la Primera Guerra Mundial, el avión también ha demostrado su eficacia como instrumento militar y, con la llegada del servicio de correo aéreo temprana, mostraron una gran promesa para aplicaciones comerciales.
Pese a sus limitados posteriores a la Guerra avances técnicos, la aviación temprana sigue siendo un negocio peligroso. Las condiciones del vuelo fue difícil ya que los dispositivos de navegación sólo están disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas.Los pilotos volaron 200 a 500 pies sobre la tierra para que pudieran desplazarse por carreteras y vías férreas. La poca visibilidad y aterrizajes nocturnos se hicieron con hogueras en el campo de la iluminación. Los accidentes mortales fueron de rutina.
El correo aéreo Ley de 1925 facilitó la creación de una industria de la aviación comercial rentable, y las compañías aéreas como Pan American Airways, Western Air Express, Ford y Servicio de Transporte Aéreo inició un servicio regular de pasajeros comerciales. A mediados de la década de 1930, las cuatro principales compañías aéreas nacionales que dominaron los viajes comerciales para la mayor parte del siglo XX comenzó a operar: United, American, Eastern, y Transcontinental y Western Air (TWA).
Como los viajes en avión aumentó, algunos operadores de aeropuertos, con la esperanza de mejorar la seguridad, comenzó a ofrecer una primera forma de control del tráfico aéreo (ATC), basado en señales visuales. Los primeros controladores de pie en el campo y agitaron banderas para comunicarse con los pilotos. Archie League, primera abanderados del sistema, comenzó a trabajar a finales de 1920 en el aeródromo de St. Louis, Missouri.
Los líderes de la industria de la aviación creía que el avión no podría alcanzar su potencial comercial completo sin acción federal para mejorar y mantener las normas de seguridad. En su insistencia, el aire se aprobó la Ley de Comercio en 1926. Esta legislación histórica acusó al secretario de Comercio con el fomento del comercio aéreo, expedición y aplicación de las normas de tránsito aéreo, licencias de pilotos, certificación de aeronaves, el establecimiento de vías respiratorias, y operación y mantenimiento de las ayudas a la navegación aérea. Una nueva rama aeronáutica en el Departamento de Comercio asumió la principal responsabilidad de la supervisión de la aviación, y William P. MacCracken, Jr., siendo su primer Director.
En 1934 el Departamento de Comercio a denominarse Subdirección de Aeronáutica de la Oficina de Comercio de aire para reflejar la creciente importancia de la aviación a la nación. En uno de sus primeros actos, la Mesa alentó a un grupo de compañías aéreas para establecer el primer centros de control aéreo (Newark, Nueva Jersey, Cleveland, Ohio, y Chicago, Illinois) para proporcionar en el control de tránsito aéreo en ruta. En 1936 la Mesa se hizo cargo de estos centros. Temprano en los controladores de ruta de seguimiento de la posición de los aviones de uso de mapas y pizarrones y poco peso en forma de barco que llegó a ser llamado "los barcos camaroneros." Ellos no tenían un vínculo directo de radio con los aviones, pero que se utilizan los teléfonos para estar en contacto con los despachadores de avión, los controladores de tránsito operadores de radio vía aérea y el aeropuerto. Aunque en el camino se convirtió en ATC una responsabilidad federal, las autoridades del gobierno local siguió funcionando torres aeropuerto. Si bien el Departamento de Comercio ha trabajado para mejorar la seguridad aérea, un número de accidentes de alto perfil llamada responsabilidades del departamento de supervisión en tela de juicio. Un accidente de 1931 que mató a todos a bordo, incluyendo los populares de la Universidad de Notre Dame entrenador de fútbol americano Knute Rockne, provocó convocatorias públicas para una mayor supervisión federal de la seguridad aérea. Cuatro años más tarde, un accidente de DC-2 muertos EE.UU. Senador Bronson corte de Nuevo México.
Para garantizar un enfoque federal en materia de seguridad de la aviación, el Presidente Franklin Roosevelt firmó la Ley de Aeronáutica Civil en 1938. La legislación estableció la independencia de Aeronáutica Civil Authority (CAA), con una Junta de tres miembros de seguridad aérea que se llevaría a cabo las investigaciones de accidentes y recomendar medidas de prevención de accidentes. La legislación también se expandió el papel del gobierno en la aviación civil, dando poder CAA para regular las tarifas aéreas y determinar las rutas de los transportistas personas servidas. En 1940 el presidente Roosevelt dividir el CAA en dos agencias, la Administración de Aviación Civil, que se remontaba al Departamento de Comercio, y la Junta de Aeronáutica Civil (CAB). La rama de la original CAA encargadas de la ATC, aviador y certificación de aeronaves, la aplicación de la seguridad y el desarrollo de las vías respiratorias. responsabilidades de elaboración de normas de seguridad incluidas CAB, investigación de accidentes y la regulación económica de las compañías aéreas.
En vísperas de la entrada de América en la Segunda Guerra Mundial, para fines de defensa, CAA ampliado su sistema de control aéreo a fin de incluir la operación de las torres de los aeropuertos. En la era de la posguerra, ATC se convirtió en una responsabilidad permanente en la mayoría de los aeropuertos federales. La era de la posguerra también fue testigo de la llegada de aviones comerciales. El británico de ultramar Aircraft Corporation presenta el primer servicio de aviones comerciales en 1952. El 36-asiento cometa voló a 480 kilómetros por hora.La velocidad máxima de crucero de los aviones de pistón DC-3, en comparación, era de unas 180 millas por hora. A mediados de la década de 1950, las compañías de EE.UU. comenzó a diseñar y construir sus propios aviones de pasajeros.
El 30 de junio de 1956, un Trans World Airlines Super Constellation y United Air Lines DC-7 chocaron sobre el Gran Cañón, Arizona, matando a los 128 ocupantes de los dos aviones. La colisión se produjo cuando el avión volaba bajo las reglas de vuelo visual en el espacio aéreo congestionado. El accidente dramatizó el hecho de que, a pesar de que el tráfico aéreo de EE.UU. había más que duplicado desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, se había hecho poco para mitigar el riesgo de colisiones en el aire.
Nacimiento de la Agencia Federal de Aviación
El 21 de mayo de 1958, el senador "Mike" Monroney (D-OK) presentó un proyecto de ley para crear un servicio independiente Agencia Federal de Aviación para establecer el uso seguro y eficaz del espacio aéreo nacional. Dos meses más tarde, el 23 de agosto de 1958, el Presidente firmó la Ley Federal de Aviación, que transfirió las funciones de la Autoridad de Aeronáutica Civil a un nuevo e independiente Agencia Federal de Aviación (FAA) responsables de la seguridad de la aviación civil. Aunque técnicamente la FAA comenzó a existir con la aprobación de la ley, en realidad asumió sus funciones en etapas. Conforme a las disposiciones de la ley, la FAA comenzará a operar 60 días después de la designación del primer administrador de la FAA. El 1 de noviembre de 1958, se retiró de la Fuerza Aérea General Elwood "Pete" se convirtió en el primer Quesada administrador de la FAA. Sesenta días después, el 31 de diciembre, la FAA comenzó sus operaciones.
Sin espacio para oficinas dedicadas a la FAA, los empleados de la agencia de crecimiento fueron alojados en varios edificios dispersos alrededor de Washington, DC, entre ellos algunos "temporal" de los edificios de época de la Segunda Guerra Mundial. La FAA trabajado para obtener un edificio de la sede de consolidar los empleados en un solo lugar, y el 22 de noviembre de 1963, personal de la FAA en Washington la sede comenzaron a introducirse en el recién terminado Edificio de Oficinas Federales 10A, 800 Independence Avenue, SW.Emoción sobre el nuevo edificio se evaporaron rápidamente el día de los empleados se mueven como la noticia de que el presidente Kennedy había sido asesinado en Texas.
FUENTE: http://translate.google.com.mx/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.faa.gov/about/history/
HISTORIA DGAC
La aeronáutica civil en México data desde 1919, cuando la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) recibió una solicitud de Elías Manges López sobre servicio aéreo para transportar periódico entre la capital del país y las ciudades de Puebla, Pachuca y Toluca. Este hecho significó la primera exigencia de reglamentación en la transportación aérea civil, ya que hasta el momento sólo era de carácter militar.
El 20 de septiembre de 1920 se realizaron las primeras propuestas de rutas de transportación aérea. El Ing. Juan Guillermo Villasana estableció las primeras bases jurídicas, económicas y técnicas de la aviación civil mexicana. Asimismo, para el 8 de octubre del mismo año, se publicaron las “Bases para el establecimiento de las líneas aéreas de navegación de servicio público”.
El 12 de julio de 1921, se le otorgó permiso de transportación de pasaje a la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, que operaba con aviones de muy poca capacidad (uno o dos pasajeros). El 15 de septiembre, el presidente Gral. Álvaro Obregón anunció el otorgamiento de “concesiones de navegación aérea para los servicios de transporte aéreo”.
El 24 de agosto de 1924, George L. Rhil, en Tampico, formó la Compañía Mexicana de Aviación, S.A., asociándose la Compañía Mexicana de Transportación Aérea. Dicha asociación formaría la actual Mexicana, “la cuarta aerolínea más antigua del mundo en servicio”.
Para el 1 de julio de 1928 la Oficina de Aviación Civil se convirtió en el Departamento de Aeronáutica Civil, por acuerdo de Ramón Moss, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas. En septiembre del mismo año se iniciaron las obras del Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México, mismo que entró en operaciones en febrero de 1929 pese a obras inconclusas.
1929 fue un año intenso en la materia, ya que surgieron nuevos concesionarios, creció el número de rutas, se internacionalizaron aeropuertos, se firmó un tratado internacional de aeronáutica civil. La dimensión de crecimiento fue tal que para el 12 de octubre de 1929, El Universal publicaba que “México ocupa el segundo lugar en Aviación en América (…) y el quinto a nivel mundial”.
El Departamento de Aeronáutica Civil se convirtió en Departamento de Comunicaciones Aéreas en febrero 1 de 1930. Para el 30 de junio, siendo Pascual Ortiz Rubio presidente, se publicó la Ley sobre Aeronáutica Civil.
La Ley de Secretarías y Departamentos del Estado (1 de enero de 1936) otorgó a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas las facultades exclusivas para la concesión, registro, inspección y vigilancia de aeropuertos. Para 1939, el Departamento de Comunicaciones Aéreas retomó el nombre original de Departamento de Aeronáutica Civil, conservándolo hasta convertirse en Dirección.
El 1 de diciembre de 1943 se inauguró el primer centro docente para formar pilotos civiles: la Escuela de Aviación Cinco de Mayo. Asimismo, para el 22 de noviembre de 1950 se crearon los primeros Reglamento de Aeronaves Civiles, Reglamento de Telecomunicaciones Aeronáuticas y Radioayudas, Reglamento para la Búsqueda y Salvamento e Investigación.
En diciembre de 1952 se firmó un acuerdo entre el Gobierno Mexicano y la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) denominado Convenio Internacional de Varsovia para crear, en nuestro país, el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil.
El 23 de septiembre de 1952, por decreto de Miguel Alemán Valdés, se transformó el Departamento de Aeronáutica Civil en Dirección de Aviación Civil, lo que demuestra que el sector cobraba mayor relevancia. Para el 1 de enero de 1956, ésta se convirtió en Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), debido a la creación simultánea de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. A finales de 1968, la DGAC otorgó los primeros permisos para el servicio de Taxi Aéreo. Para 1969 dio lugar un Seminario para unir esfuerzos en el desarrollo de la aviación civil mexicana.
Durante el gobierno de Ernesto Zedillo se inició el reestructuramiento de las actividades de la aeronáutica civil, metódica y constructivamente para detener el debilitamiento de empresas, consolidar logros y establecer bases sólidas para el desarrollo mediante: dotar de un marco jurídico completo; fortalecer la representación internacional; regular, supervisar e inspeccionar con mayor efectividad; generar condiciones para la competencia en el mercado.
En noviembre de 1998, la DGAC dirigió una reunión fundamental con la que se lograron acuerdos importantes para promover el desarrollo regional mediante más y mejores servicios aéreos.
Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil sigue adscrita a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Subsecretaría de Transporte.
FUENTE: http://www.e-comunicacionesytransportes.gob.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=183:42-historia-de-la-dgac&catid=89:dgac&Itemid=68
HISTORIA DE LA EASA
La EASA fue creada el 28 de septiembre del 2003 y alcanzó su completa funcionalidad en el 2008, sustituyendo completamente las funciones de la Joint Aviation Authorities.
En noviembre de 2005 la Comisión Europea inició el proceso legislativo para modificar la AESA Reglamento (CE) n º 1592/2002 a ampliar las competencias de la AESA en los campos de operaciones y licencias.
En mayo de 2006 modificaciones menores del Informe FUJA fueron acordados por el JAAB y las Direcciones Generales de la CEAC contemplando aspectos prácticos a tener en cuenta las fechas previstas revisadas para la ampliación de competencias de la AESA.
Además de la UE el Reglamento 1899/2006, de fecha 12 de diciembre de 2006 fue publicado el 27 de diciembre de 2006. Este Reglamento modifica el Reglamento 3922/1991. La enmienda que figura un nuevo anexo II se ocupan de las operaciones de vuelo comercial y se conoce como OPS de la UE. A raíz de una aplicación período de 18 meses, OPS de la UE se convirtió directamente aplicable desde el 16 de julio de 2008.
La EASA es relativamente nueva debido a que es una organización que se derivó de la JAA, desde su creación en el 2003 hasta la fecha se encarga de aspectos medioambientales actuando de forma descentralizada a la JAA que regula los aspectos restantes aeronáuticos. La sede central se encuentra ubicada en Colonia, Alemania.
Previó a la formación de la EASA existía la JAA (Joint Aviation Authorities) la cual desempeño el papel de regular las actividades aeronáuticas en Europa.
El trabajo de la JAA se inició en 1970 (cuando era conocido como las Autoridades Conjuntas de aeronavegabilidad). Originalmente sus objetivos eran sólo para producir códigos comunes de certificación para las grandes aeronaves y los motores. Este fue el fin de satisfacer las necesidades de la industria europea y en particular para los productos fabricados por consorcios internacionales (por ejemplo, Airbus). Desde 1987 su trabajo se ha extendido a las operaciones, mantenimiento, licencias y certificación o normas de diseño para todas las clases de aeronaves. Con la adopción del Reglamento (CE) n º 1592/2002 del Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea (UE) y la posterior puesta en marcha de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) un nuevo marco regulatorio fue creado en la aviación europea.
De acuerdo con este Reglamento, para la regulación de los Estados miembros nacionales en el dominio de aeronavegabilidad ha sido sustituido por el Reglamento UE y las tareas de certificación han sido transferidos de las autoridades nacionales a la AESA, no los Estados de la UE mantener su responsabilidad en todos los campos.
En noviembre de 2005 la Comisión Europea inició el proceso legislativo para modificar la AESA Reglamento (CE) n º 1592/2002 a ampliar las competencias de la AESA en los campos de operaciones y licencias.
En mayo de 2006 modificaciones menores del Informe FUJA fueron acordados por el JAAB y las Direcciones Generales de la CEAC contemplando aspectos prácticos a tener en cuenta las fechas previstas revisadas para la ampliación de competencias de la AESA.
Además de la UE el Reglamento 1899/2006, de fecha 12 de diciembre de 2006 fue publicado el 27 de diciembre de 2006. Este Reglamento modifica el Reglamento 3922/1991. La enmienda que figura un nuevo anexo II se ocupan de las operaciones de vuelo comercial y se conoce como OPS de la UE. A raíz de una aplicación período de 18 meses, OPS de la UE se convirtió directamente aplicable desde el 16 de julio de 2008.
FUENTES: http://www.easa.europa.eu/
HISTORIA DE LA ASA
Creado en junio de 1965, ha contribuido al fortalecimiento de la industria aeroportuaria de México por más de 45 años.
LINK A LA PAGINA DE LA ASA: http://www.asa.gob.mx/wb/webasa/corporativo_historia_40_anios
HISTORIA DE LA SCT
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene su origen funcional en la Secretaria de Estado y Derecho de Relaciones Exteriores e Interiores establecida el 8 de noviembre de 1821: Posteriormente, debido a las modificaciones efectuadas en el aparato de gobierno, las funciones relativas al ramo de comunicaciones y transportes se diseminaron entre varios organismos.
El 11 de enero de 1951, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas se organizó en dos Subsecretarías denominadas: de Obras Públicas y de Comunicaciones y Transportes respectivamente. En el mes de julio de 1953, se fundó la Escuela de la Policía Federal de Caminos, con el fin de formar elementos del cuerpo policiaco. En 1959, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, se dividió, creándose la hoy llamada Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En 1962, se creó la Dirección General de Tránsito Federal.
HISTORIA DE LA OACI
En noviembre de 1944, 54 estados atendieron a la invitación hecha por el gobierno estadounidense, para participar en la Conferencia Internacional de Aviación Civil en Chicago. El trabajo celebrado en la misma, y ratificado por 52 estados con la firma del Convenio Internacional de la Aviación Civil, supuso la base técnica sobre la que desarrollar las primeras normas y regulaciones que garantizaban la seguridad de la aviación civil internacional.
Con la firma del convenio por los 52 estados, nacía la Organización Internacional de Aviación Civil , organismo que al amparo de las Naciones Unidas tiene el fin de desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional fomentando el crecimiento seguro y ordenado del transporte aéreo internacional.
En la actualidad 190 países desarrollan políticas comunes en materia de seguridad aérea en el seno de la OACI.
SENEAM
La SENEAM o SErvicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano es una rama de la SCT cuya mision es garantizar a travez de servicios a la navegacion un transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aereo mexicano.
Funciones:
- administrar las instalaciones de radio ayudas a la navegación, del sistema de radares, de redes de comunicación aeronáuticas, de la conservación y dirección de las mismas.
- planear, ejecutar, llevar a cabo y controlar las inversiones en infraestructura, instalación de radares, etc.
- proporcionar servicios de navegación aérea.
opera en México
ASA
La ASA o Aeropuertos y Servicios Auxiliares es un organismo descentralizado del Gobierno Federal, que cuenta con personalidad jurídica y patrimonio propios y se encarga del diseño y construcción de aeropuertos.
Actualmente opera en 18 aeropuertos y tiene 62 estaciones de distribución de combustible.
Opera en México.
DGAC
La Dirección General de Aeronáutica Civil o DGAC es la rama de la SCT encargada de asegurar que el transporte aéreo participe en el proceso de crecimiento sostenido y sustantable, que contribuya al bienestar social, al desarrollo regional y a la generación de empleos, apoyando la conformación de una sociedad mejor integrada y comunicada.
Sus objetivos son:
• Garantizar la seguridad operacional en el sector aeronáutico.
• Dar certidumbre a la inversión, a través de un marco normativo que evite la discrecionalidad de la autoridad y promueve la equidad.
• Ampliar la cobertura de los servicios de transporte aéreo, consolidando la integración regional y promoviendo el acceso de una mayor parte de la población a estos servicios.
• Elevar la calidad de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura hacia estándares mundiales, mejorando su eficiencia.
• Garantizar una competencia justa y equitativa en cada uno de los servicios que se presten.
• Modernizar, ampliar y conservar en buen estado la infraestructura aeroportuaria, con el fin de responder a la dinámica de la demanda y contar con una red de clase mundial.
• Mejorar la operación de la infraestructura aeroportuaria, incentivando la eficiencia, la seguridad y la calidad de los servicios en beneficio de los usuarios.
• Facilitar la interconexión de la infraestructura aeroportuaria con los otros modos de transporte, para conformar un sistema integral de transporte.
• Fortalecer la supervisión a los conesionarios aeroportuarios, privados o públicos, para garantizar rigurosos estándares de desempeño en la infraestructura aeroportuaria y en su servicios.
Su jurisdicción es el territorio nacional y su cede se encuentra en el D.F.
SCT
- Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las comunicaciones de acuerdo a las necesidades del país.
- Regular, inspeccionar y vigilar los servicios públicos de correos y telégrafos y sus servicios diversos; conducir la administración de los servicios federales de comunicaciones eléctricas y electrónicas y su enlace con los servicios similares públicos concesionados con los servicios privados de teléfonos, telégrafos e inalámbricos y con los estatales y extranjeros; así como del servicio público de procesamiento remoto de datos.
- Otorgar concesiones y permisos previa opinión de la Secretaría de Gobernación, para establecer y explotar sistemas y servicios telegráficos, telefónicos, sistemas y servicios de comunicación inalámbrica por telecomunicaciones y satélites, de servicio público de procesamiento remoto de datos, estaciones radio experimentales, culturales y de aficionados y estaciones de radiodifusión comerciales y culturales; así como vigilar el aspecto técnico del funcionamiento de tales sistemas, servicios y estaciones.
- Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales, conceder permisos para la construcción de aeropuertos particulares y vigilar su operación.
- Construir las vías férreas, patios y terminales de carácter federal para el establecimiento y explotación de ferrocarriles, y la vigilancia técnica de su funcionamiento y operación.
- Otorgar concesiones y permisos para la explotación de servicios de auto-transportes en las carreteras federales y vigilar técnicamente su funcionamiento y operación, así como el cumplimiento de las disposiciones legales respectivas.
- Construir, reconstruir y conservar las obras marítimas, portuarias y de dragado, instalar el señalamiento marítimo y proporcionar los servicios de información y seguridad para la navegación marítima.
- Construir y conservar los caminos y puentes federales, incluso los internacionales; así como las estaciones y centrales de autotransporte federal.
- Construir aeropuertos federales y cooperar con los gobiernos de los Estados y las autoridades municipales, en la construcción y conservación de obras de ese género.
Su jurisdicción es México y su cede se encuentra en Av. Xola y Universidad S/N, Col Narvarte, Deleg. Benito Juárez. en la Ciudad de México.
EL LINK DE LA PAGINA WEB SE LA SCT ES: http://www.sct.gob.mx/
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